Carnet de bord

2021-09-09, DSNA-DTI

En réfléchissant à l’Agence d'Innovation des Transports récemment créée par le Ministère de la Transition Ecologique et la transversalité de la problématique de mobilité longue distance rail/avion/bus, j’essaie de trouver l’organigramme de la DGITT pour pouvoir les contacter. J'arrive à joindre la DGITM.

2021-11-24, laboratoire OPTIM de l'ENAC

Je me rends au laboratoire OPTIM de l'ENAC pour faire un point sur le projet TRANSIT et la problématique de mobilités longue distance que je commence à mettre en forme.

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Belle conversation sur les enfants et études de médecine de nos filles respectives autour d’un café au bâtiment Ziegler de l’ENAC avec Daniel Delahaye - avant d’arriver je tique sur le nom « Ziegler » qui fait sonner une cloche en moi, je me promets furtivement d’y revenir..

Nous convenons avec Daniel Delahaye que la coopération est intéressante, je vais inclure un axe dans la problématique (je pense à une IA compagnon sans en parler encore, pour laisser ouverte la discussion), je prends des notes détaillées.

Je rencontre les deux thésards Clara Buire et Geoffrey Scozzarro. Très sympathiques, motivés, ouverts d'esprit.

2021-11-25, DSNA-DTI, Toulouse

Réponse de Clara Buire

« Bonjour Frédéric,

Le créneau de 9h30 à 12h jeudi prochain nous convient. Je t'ai mis en PJ quelques documents qui résument les travaux que nous avons réalisés jusqu'à présent : • Le papier basé sur les données fournies par CDG à partir desquelles nous avons analysé l'impact du covid sur l'aéroport • Deux résumés des mécanismes de coordination entre le sol et l'aérien que nous avons implémentés pour le projet TRANSIT : un premier visant à retenir les avions en porte en cas d'une panne du RER B afin d'attendre les passagers bloqués, tout en limitant la congestion aéroportuaire. Un second portant sur l'élaboration d'un planning commun entre les trains et les avions. • Un papier comparant les temps de trajet porte-à-porte entre Amsterdam et Paris combinant différents modes de transport (avion, train, transports publiques et voiture) Bonne journée, Clara »

2021-11-25, télétravail à Toulouse

Réunion avec Jérôme Patoureaux et Olfa Abdelattif pour la préparation des au réponses call SESAR 3

« Bonjour Frédéric Ce créneau pour discuter des possibles implications dans les sujets sesar 3 + DSD, et plus particulièrement « FTIU Multi-modality and Passenger Experience». Le but est de sortir de la réunion avec une planche récapitulative (cf PJ) A bientôt »

Réunion chaleureuse dans laquelle nous fléchons les pans du Multiannual work Programme de SESAR 3 qui sont liés à la problématique.

Un template d'annexe technique serait à utiliser pour décrire les activités à mener dans les futures propositions/projets dans le cadre des prochains appels d’offres SESAR 3, avec une deadline pour fin mars 2022.

2021-11-28, Noisy-le-Grand

il est 23h50, je boucle la première version de ma problématique « mobilités longue distance - DIGIS - V1.0 - 28-11-2021 » - 19 pages, je ne sais pas quelle réception elle va avoir dans le cadre de la candidature DIGIS.

Quel remue-méninges en tout cas après 4 jours non stop d’écriture, brassage d’idées et références bibliographiques.

Et toujours la question sous-jacente : rentré-je dans le monde du fret ? (avec notamment cette proposition que D. Moszkowicz m’avait faite de me connecter avec l’expérimentation Toulouse Métropole/Alsthom/Amazon sur le fret de colis en ville dans les tramways).

2021-11-30, LISIS, Noisy-Champs

J'envoie un message à Guillaume Roger, Conseiller Scientifique et International,responsable des partenariats DGAC pour l'AIT.

« bonjour Guillaume  

j'espere que tu vas bien, je vois que tu as pris la responsabilité des partenariats DGAC AIT, j'ai discuté il y a qq temps avec F. Medioni à ce sujet. Rien de pressant mais je pourrai te tenir au courant de ce que je suis en train de faire. Si l'AIT survit aux élections présidentielles, je serai peut être un candidat d'ici un à deux ans pour y proposer des choses..

à bientôt en tout cas ! Frédéric »

Réponse :

« Bonjour Frédéric,

Oui très volontiers pour discuter tous les deux . On peut se planifier une visio teams pou échanger si tu veux. Mon agenda est ouvert normalement si tu as accès aux agendas DGAC outlook. tu peux m'envoyer une invitation. sinon je te partage des dates par messages.

Guillaume »

Je lis Refaire de la sociologie de B. Latour ; le chapitre 5 sur les carnets de bord me rappelle de TOUT consigner dans une optique de rendre compte de toutes les associations, y compris dans mon travail en tant qu’acteur de la mobilité longue distance. D’où ce carnet.

Le travail de fourmi démarre ! (Actor Network Theory ou ANT, mise en abyme ANT/fourmi identifiée par Bruno Latour lui-même).

Je pense pour la troisième fois à me référer pour l’éthique de la mobilité longue distance au livre de Bruno Lecat « Archéologies Ferroviaires ».

Face à la brutalité des controverses et des sentiments de haine et honte, y compris d’acteurs comme G. Thunberg, il est important d’ancrer l’éthique de la mobilité également dans l’espace, la mémoire, l’imaginaire. Le transport comme objet de culture, comme imaginaire à investir différemment.

Je pense pour la première fois à l’association possible éthique de la mobilité longue distance - enjeu de gouvernance (rivalités inter secteurs + ouverture des données nécessaire) - ce à quoi j’ai pris part à la DSNA : gouvernance de la donnée (avec Thibaud Figueroa) et gouvernance du U-space (avec A Martin). Il faudra que je cherche une Biblio sur l’association éthique-gouvernance-économie de plateforme… il doit commencer à y avoir pas mal de matière.

Je reviens au Z de … Zorro ?

Non, de Ziegler https://devi.recherche.enac.fr/?location=z013-batiment-ziegler&lang=fr… le lien renvoie au labo DEVI qui a été absorbé par le labo OPTIM.. destinées des trajectoires de recherche… je cherche Ziegler sur le moteur de recherche Duck Duck go.. qui me renvoie pour Ziegler : "Fondé en 1908 le Groupe Ziegler est aujourd'hui leader sur le marché du transport multimodal et de la logistique et propose des solutions sur mesure en aérien, maritime, route, logistique, fluvial et douane." Ca ne s'invente pas !

Je partipe dans le cadre du master 2 DSSN au cours de Hervé Guérin sur le traitement du langage naturel : ingénieur IBM, il s’occupe de NLP et d'optimisation, nous donne un cours NLP, analyse textuelle pour la troisième année. Dans le tour de table je présente avec mes collègues étudiants le parcours, les attentes. Nous allons utiliser un corpus de commentaires sur YouTube à propos du réchauffement climatique. Très à propos !

A ma question sur le bénéfice perçu d'hybrider du ML avec des règles explicites, HG évoque le neuro-symbolisme : un mélange d’apprentissage profond et d'injection de règles explicites. Pas le mainstream, plutôt en laboratoire… mais H. Guérin semble pour, avec possiblement une amélioration de la performance possible, quoiqu’à prouver. 

2021-12-01

De retour hebdomadaire du séjour parisien en M2 D2SN à Noisy-Champs, je rate la connexion TGV à Bordeaux pour Toulouse et continue donc vers Tarbes ! …je m’en rends compte à Dax et sors précipitamment du TGV… en oubliant mon téléphone professionnel dans le train !

J’entame alors une course poursuite et l’on me dit vers 14h15 à Dax que mon téléphone n’a pas été trouvé à l’arrêt de Pau.. donc je continue vers Tarbes car les agents d’accueil (tous prêts à dépanner) me disent que j’aurai plus de chance si je continue jusqu’au terminus : le ménage aura été fait et si le téléphone est trouvé il ira aux objets trouvés.

Pendant tout ce temps, je lis Latour et médite sur l’intermodalité : intermodalité = connexions = moments de présence incarnée. Si l’on est absent, absorbé comme je l’ai été à Bordeaux (alors que mon voisin se remuait pour descendre à Bordeaux) … à Pau la chef d’escale m’annonce que le tel est retrouvé à Tarbes.. bonne nouvelle donc me voilà en chemin pour Tarbes.

Le voyage, les interconnexions, ont un coût cognitif, une forme d’insécurité qui peuvent décourager..

2021-12-06

Je lis quelques documents à propos du Forum Social et Environnemental de l’Aéronautique situé à Toulouse, notamment https://universitepopulairetoulouse.fr/spip.php?article2170

2021-12-07

Bruno Latour cite pp 26-27 dans "Aramis ou l'amour des techniques" les auditions par le Sénat américain vers 1965 d'un projet de PRT (personal rapid transit) formé, comme le projet français Aramis, de coquilles individuelles qui peuvent être associées et dissociées par un ordinateur central, sorte d'hybride entre le métro et la voiture personnelle.

Un passage me semble clé pour comprendre la frontière psychologique à l'oeuvre entre le transport de masse et le transport personnel, et donc la réticence pour tout un chacun - les "monomodes", comme les appelle Maria Harti, Chargée de mission des nouvelles mobilités régionales, SNCF mobilités aux Assises Nationales du Transport aérien - de basculer de la voiture personnelle, du cocon matriciel, protecteur, toujours là, à un mode de transport public, un espace public, avec ce que cela comporte de manque d'intimité, voire de risque.

La voiture personnelle, c'est l'extension de la vie privée, de la bulle de protection (bien précaire..). Le transport public, c'est l'extension du domaine de la lutte (pour emprunter à M. Houellebecq).

Mais pour revenir au passage clé dans "Aramis ou l'amour des techniques" :

" -Sénateur Wallace: Permettez, permettez, il y a autre chose qui n’est pas au point dans votre affaire ; et si, au lieu de ses copines comme vous dites, votre ménagère rencontre dans la cabine, sans chauffeur, fermée, un ou deux zigotos, je n’ai pas dit des nègres, notez le bien, qu’est-ce qu’elle fait ? Qu’est-ce qui lui arrive ?

-Ingénieur Jim Johnson (interloqué): Heu...

-Sénateur Wallace: Eh bien, je vais vous le dire, moi, elle se fait violer, et confortablement, dans votre coquille automatique sans porte et sans fenêtre. Et c’est pas l’ordinateur qui va l’aider. Vous savez ce que vous avez inventé ? la "cabine de viol" [rape wagon], voilà ce que vous avez inventé. [Exclamations, bruits divers]. "

J'apprends ce soir que ma proposition (comme celles des dix autres étudiants) est retenue dans le programme DIGIS.

2021-12-08

Retour en train de Toulouse à Paris, je parcours les sites rom2rio et combigo qui proposent des solutions d'intermodalité train/avion/bus/autres.

Dans le hall de la gare de Toulouse Matabiau, une initiative d'Europe Direct Toulouse fait la promotion de l'Europe, et de l'année européenne du rail 2021 :

On lit sur le site du parlement européen :

Mobilité durable et sûre

Dans l’Union européenne, les transports représentent 25% des émissions de gaz à effet de serre. Le rail est le seul mode de transport ayant considérablement réduit ses émissions depuis 1990 et représente donc une excellente alternative pour voyager de façon durable et responsable. En effet, le transport ferroviaire n'est responsable que de 0,4% des émissions de C02.

En plus de cela, le rail est exceptionnellement sûr. En effet, dans l'Union européenne, le risque d'accident ferroviaire mortel est de 0,1 par milliard de voyageurs-kilomètres, contre 0,23 pour des accidents de bus, 2,7 pour des accidents de voiture et 38 pour des accidents de moto (2011-2015). En 2018, le Parlement a approuvé de nouvelles mesures visant à renforcer les droits des voyageurs ferroviaires.

Le rail relie les zones reculées, assurant la cohésion interne et transfrontalière des régions européennes. Malgré cela, seulement 7% des personnes voyagent en train et 11 % des marchandises sont transportées par rail. Pour réaliser un espace ferroviaire unique européen, quelques obstacles tels que les infrastructures obsolètes et les coûts de maintenance élevés restent à relever .

Actuellement, 75% du fret intérieur est transporté par la route. Pour aider à réduire les émissions, une part importante de celui-ci devrait être transféré sur le rail et sur les voies navigables intérieures. Des investissements substantiels et la mise en œuvre du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) sont nécessaires pour y parvenir.

Dans la foulée les agences de voyage ont fait un appel européen pour un tourisme durable. On y lit par exemple :

1 – La recherche de nouveaux outils statistiques de mesure du tourisme Notre constat est que les statistiques dont nous disposons pour construire les politiques publiques et nos stratégies d’entreprise sont trop partielles et partiales. Elles sont partielles car elles ne mesurent que les retombées positives du tourisme et partiales car elles sont fournies essentiellement par l’industrie du tourisme et les grandes plateformes numériques.